FX168财经报社(香港)讯 俄乌战火点燃之后，连接西欧和中国东部的铁路“中欧班列”可能受到波及，超过100万个集装箱现在将不得不寻找新的海上航线，这不仅将增加运输成本，并有可能使全球供应链的混乱进一步恶化。

(截图来源：欧新社)

据彭博社报道，随着俄乌战火越烧越旺，运输汽车零部件、汽车、笔记本电脑和智能手机的出口商和物流公司现在都在寻求避开经过俄罗斯或战区的陆路路线。制裁带来的安全风险和支付障碍正在增加，欧洲消费者可能会抵制使用俄罗斯铁路运送的产品的担忧也在增加。

据总部位于瑞士的公司德迅国际(Kuehne + Nagel International AG)亚太区高级副总裁Marcus Balzereit说，德迅目前已经拒绝通过铁路将货物从中国运往欧洲。该公司是欧洲最大的货运代理公司之一。

芝加哥物流行业信息提供商FourKites Inc.的总经理Glenn Koepke也表示，一些公司正在转向海上运输。

这场冲突加剧了一些最大港口的拥堵，给全球供应链带来了进一步的压力，供应链目前仍因疫情大流行引发的人力短缺问题而步履维艰。

Balzereit表示，尽管成本飙升，但海、空的解决方案将帮助一些汽车制造商，以及高科技电子产品制造商避免生产中断。

(截图来源：彭博)

韩国首尔信荣证券(Shinyoung Securities)分析师Um Kyung-a说：“在这种时候，即使运输成本更高，对公司来说，把货物送到是更重要的。对他们来说，保持生产更重要。”

中国官媒《证券时报》本周报道称，从3月开始，从大连港口开往欧洲的火车出口量“大大减少”。今年前两个月，出货量平均增长70%以上。

据贝恩咨询公司(Bain & Co.)估计，去年，中国和欧洲之间的铁路运输了约146万个集装箱，货物价值约750亿美元，约占双方贸易总额的4%。

物流公司称，亚洲货物通过铁路运往欧洲大约需要两周时间，而海运需要一个月。目前航运仍是最便宜的方法。根据物流供应商DSV的数据，用铁路运输一个集装箱的成本大约是海运的两倍，是空运的四分之一。

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